在現(xiàn)代，鉚釘通常和其它緊固件聯(lián)合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱(chēng)為過(guò)盈配合）。在實(shí)際應(yīng)用中，與松散緊固件相同的接頭中的鉚釘承載更多的負(fù)載，

最早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，最早金屬變形體可能就是我們知道的鉚釘?shù)淖嫦取：翢o(wú)疑問(wèn)，它們是人類(lèi)已知金屬連接的最古老的方法，可以追溯到最初使用可鍛金屬那么遠(yuǎn)，例如：青銅器時(shí)代埃及人用鉚釘把開(kāi)槽型車(chē)輪外線(xiàn)的六個(gè)木制扇形體鉚接緊固在一起，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。

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然后，鉚釘再將負(fù)載重新分配到其他松配合緊固件（如螺栓和螺釘）之前失效（當(dāng)緊固件失效時(shí)，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性故障），從而在其它緊固件失效前做預(yù)警啟示。

帶凸緣半球形拉伸加工：球形件拉伸時(shí)，

通過(guò)鑲板或底架的孔穿過(guò)拉入即可,使用彈性體材料制造具有良好的韌性，即使在過(guò)盈裝配也能快速安裝。設(shè)計(jì)巧妙具有彈性功能配合相應(yīng)的孔徑拉進(jìn)后不易滑出，風(fēng)扇鉚釘主要應(yīng)用在電子電腦機(jī)箱風(fēng)扇、散熱片與芯片間固定之用，具有防振動(dòng)、降低噪音。

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毛坯與凸模的球形頂部局部接觸，其余大部分處于懸空的不受約束的自由狀態(tài)。因此，此類(lèi)球面零件拉伸的主要工藝問(wèn)題在于局部接觸部分的嚴(yán)重變薄，或曲面部分的失穩(wěn)起皺。

沖壓件就是一種汽車(chē)修復(fù)技術(shù)，就是說(shuō)把將汽車(chē)金屬外殼變形部分進(jìn)行修復(fù)，比如車(chē)體外殼被撞了個(gè)坑，就可以通過(guò)鈑金使之恢復(fù)原樣。

鉚接汽車(chē)轉(zhuǎn)向球接頭轉(zhuǎn)向球接頭是汽車(chē)中一個(gè)與安全性能有關(guān)的部件，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、可行性、耐磨性和使用壽命。而球頭封口又是其中重要的環(huán)李，因采用冷碾鉚接封口，連接強(qiáng)度高，密封性好，外形美觀，所以這一工藝已被愈來(lái)愈多的工藝師所采用。

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沖壓件工廠(chǎng)一般來(lái)說(shuō)基本設(shè)備包括剪板機(jī)、數(shù)控沖床/激光、等離子、水射流切割機(jī)/復(fù)合機(jī)、折彎?rùn)C(jī)以及各種輔助設(shè)備如：開(kāi)卷機(jī)、校平機(jī)、去毛刺機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)等。