鉚釘每個(gè)端部有一個(gè)頭部，固定在設(shè)備上后可以支撐拉伸載荷，

密封鉚接的特點(diǎn)是能消除結(jié)構(gòu)縫隙，堵塞泄露途徑。工藝過(guò)程比較復(fù)雜，密封材料的敷設(shè)要在一定的施工溫度、濕度等環(huán)境下進(jìn)行。用于由封閉要求的部位和結(jié)構(gòu)，入整體油箱、氣密座艙等。鉚接時(shí)，釘芯將鉚釘釘體體末端拉成雙鼓形，把兩個(gè)要鉚接的結(jié)構(gòu)件夾緊，并能降低作用在結(jié)構(gòu)件表面上的壓力。

無(wú)縫隙鞋帶頭

與螺栓和螺釘適合張力載荷不同，鉚釘更能夠支撐剪切載荷。對(duì)于做鍍鎳的鐵鉚釘，由于鎳層的抗防銹能力不是很強(qiáng)，庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)的鉚釘要重新電鍍之后材能用，不然產(chǎn)品還沒(méi)有到客人那里去鉚釘就生銹了。

丘形拉伸加工：丘形蓋板件在成形過(guò)程中的坯件變形不是簡(jiǎn)單的拉伸變形，

徑向鉚接法復(fù)雜，它的鉚頭運(yùn)動(dòng)軌跡是梅花狀的，鉚頭每次都通過(guò)鉚釘中心點(diǎn)，即鉚頭不僅在圓周方向有運(yùn)動(dòng)，而且沿徑向也在擺動(dòng)碾壓。就兩種鉚接法比較而言，徑向鉚接面所鉚零件的質(zhì)量好，效率略高，并且鉚接穩(wěn)定，鉚件無(wú)須夾持，即使鉚釘中心相對(duì)主軸中心略有偏移也能完成鉚接工作。

無(wú)縫隙鞋帶頭

而是拉伸和脹形變形同時(shí)存在的復(fù)合成形。壓料面上坯件的變形為拉伸變形(徑向?yàn)槔瓚?yīng)力，切向?yàn)閴簯?yīng)力)，而輪廓內(nèi)部(特別是中心區(qū)域)坯件的變形為脹形變形(徑向和切向均為拉應(yīng)力)。

深度拉伸加工：超過(guò)拉伸加工極限的拉伸加工產(chǎn)品，

鉚接汽車(chē)轉(zhuǎn)向球接頭轉(zhuǎn)向球接頭是汽車(chē)中一個(gè)與安全性能有關(guān)的部件，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、可行性、耐磨性和使用壽命。而球頭封口又是其中重要的環(huán)李，因采用冷碾鉚接封口，連接強(qiáng)度高，密封性好，外形美觀，所以這一工藝已被愈來(lái)愈多的工藝師所采用。

無(wú)縫隙鞋帶頭

需要經(jīng)過(guò)兩次以上的多次拉伸方能完成。經(jīng)過(guò)前工位深度方向拉伸加工的產(chǎn)品，在深度方向進(jìn)行再拉伸加工。寬凸緣拉伸件，第一次拉伸時(shí)就拉伸成所要求的凸緣直徑，在其后再拉伸時(shí)，凸緣直徑保持不變。