在現(xiàn)代，鉚釘通常和其它緊固件聯(lián)合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱為過盈配合）。在實(shí)際應(yīng)用中，與松散緊固件相同的接頭中的鉚釘承載更多的負(fù)載，

密封鉚接的特點(diǎn)是能消除結(jié)構(gòu)縫隙，堵塞泄露途徑。工藝過程比較復(fù)雜，密封材料的敷設(shè)要在一定的施工溫度、濕度等環(huán)境下進(jìn)行。用于由封閉要求的部位和結(jié)構(gòu)，入整體油箱、氣密座艙等。鉚接時，釘芯將鉚釘釘體體末端拉成雙鼓形，把兩個要鉚接的結(jié)構(gòu)件夾緊，并能降低作用在結(jié)構(gòu)件表面上的壓力。

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然后，鉚釘再將負(fù)載重新分配到其他松配合緊固件（如螺栓和螺釘）之前失效（當(dāng)緊固件失效時，經(jīng)常會導(dǎo)致災(zāi)難性故障），從而在其它緊固件失效前做預(yù)警啟示。

帶凸緣半球形拉伸加工：球形件拉伸時，

冷碾鉚接機(jī)操作方便安全。沖床沖鉚經(jīng)常發(fā)生沖掉手指等惡性事故，人工錘鉚誤傷也時有發(fā)生，而碾鉚相對較安全。主軸雖有旋轉(zhuǎn)，但有可行的安全保護(hù)罩，鉚頭與工件接觸面小，是非常方便鉚接的新型鉚接緊固件，在比較狹小空間內(nèi)或沒有鉚槍或者是不能使用鉚槍的環(huán)境中擊芯鉚釘可以展現(xiàn)出自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

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毛坯與凸模的球形頂部局部接觸，其余大部分處于懸空的不受約束的自由狀態(tài)。因此，此類球面零件拉伸的主要工藝問題在于局部接觸部分的嚴(yán)重變薄，或曲面部分的失穩(wěn)起皺。

在現(xiàn)代，鉚釘和其他鋼材一樣，要檢驗(yàn)剪切、拉伸強(qiáng)度等力學(xué)性質(zhì)，

鉚接汽車轉(zhuǎn)向球接頭轉(zhuǎn)向球接頭是汽車中一個與安全性能有關(guān)的部件，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、可行性、耐磨性和使用壽命。而球頭封口又是其中重要的環(huán)李，因采用冷碾鉚接封口，連接強(qiáng)度高，密封性好，外形美觀，所以這一工藝已被愈來愈多的工藝師所采用。

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有時還會對其他關(guān)鍵特征進(jìn)行進(jìn)一步測試，如斷裂載荷、耐鹽霧性等，剪切試驗(yàn)包括將鉚釘安裝到具有特定硬度和厚度的兩個板中，并測量剪切板所需的力。