在現(xiàn)代，鉚釘通常和其它緊固件聯(lián)合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱為過盈配合）。在實際應(yīng)用中，與松散緊固件相同的接頭中的鉚釘承載更多的負(fù)載，

徑向鉚接法復(fù)雜，它的鉚頭運動軌跡是梅花狀的，鉚頭每次都通過鉚釘中心點，即鉚頭不僅在圓周方向有運動，而且沿徑向也在擺動碾壓。就兩種鉚接法比較而言，徑向鉚接面所鉚零件的質(zhì)量好，效率略高，并且鉚接穩(wěn)定，鉚件無須夾持，即使鉚釘中心相對主軸中心略有偏移也能完成鉚接工作。

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然后，鉚釘再將負(fù)載重新分配到其他松配合緊固件（如螺栓和螺釘）之前失效（當(dāng)緊固件失效時，經(jīng)常會導(dǎo)致災(zāi)難性故障），從而在其它緊固件失效前做預(yù)警啟示。

鉚釘有好多種,不管怎樣的鉚釘,

冷碾鉚接法使鉚釘?shù)淖冃雾槒慕饘僮匀涣飨颍粫档筒牧系娜笨跊_擊韌性和延展性，減少了在鉚釘墩頭周圍出現(xiàn)切向拉應(yīng)力過高的危險，鉚后材料無折斷纖維流，能提高鉚釘?shù)某休d能力。將擺動冷碾鉚接與傳統(tǒng)錘擊、沖壓鉚接試件做破壞性試驗后知，冷碾鉚接法所產(chǎn)生的聯(lián)接強度約高于傳統(tǒng)鉚接的80％。

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它們都是起固定或連接作用的:一般都是兩個件或是多個件需要固定或連接是,而且還要起到活動(或是不動),那么,開發(fā)的工程師或設(shè)計師,他們就會想到用鉚釘.

沖壓件就是一種汽車修復(fù)技術(shù)，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進(jìn)行修復(fù)，比如車體外殼被撞了個坑，就可以通過鈑金使之恢復(fù)原樣。

普通鉚接工藝過程較簡單，方法成熟，連接強度穩(wěn)定可靠，應(yīng)用范圍廣。連接件變形較大。廣泛應(yīng)用于機體各種組件和部件，其中半圓頭、平錐頭鉚釘連接用于機體內(nèi)部機構(gòu)及氣動外形要求低的外蒙皮，沉頭鉚接主要用于氣動外形要求高的外蒙皮，大扁圓頭鉚釘連接用于氣動外形要求教低的蒙皮及油箱艙等部位。

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沖壓件工廠一般來說基本設(shè)備包括剪板機、數(shù)控沖床/激光、等離子、水射流切割機/復(fù)合機、折彎機以及各種輔助設(shè)備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。